Prosjektet har vært planlagt i 12 år. Nå blir det fem års forsinkelse og ukjent kostnadsøkning.

Bane Nor har utarbeidet en ny prognose for åpningen av dobbeltspor mot Hamar. Den peker mot åpning i 2032 og ny behandling i Stortinget. Det til tross for at store deler av banen nesten er ferdig bygget.

Det er allerede investert store summer i det nye dobbeltsporet. Her fra arbeid med Tangenvika bro i november. Foto: Bane Nor

Utsettelsen skyldes «negativ utvikling i flere kjente risikoer, spesielt knyttet til å bygge den nye jernbanen over Åkersvika», skriver Bane Nor i pressemelding.

Hamar Arbeiderblad har også omtalt saken.

− Endringen i prognosen for åpningen av dobbeltsporet mot Hamar er beklagelig overfor reisende, beboere og lokale myndigheter som er blitt forespeilet at vi skal åpne tidligere. Vi gjør alt vi kan for å levere så raskt som mulig, men trenger mer tid for å ta ned risiko i byggeperioden i et svært krevende område, sier prosjektsjef Anders Linnestad.

Vernet våtmark

Våtmarksområdet Åkersvika er vernet etter Ramsar-konvensjonenRamsar-konvensjonenRamsar-konvensjonen er en internasjonal konvensjon om vern av våtmarker, undertegnet 1971 i byen Ramsar i Iran. Norge ratifiserte avtalen i 1974, og i 2016 hadde 173 land sluttet seg til. Kilde: SNL.. Løsningen som er skissert for området nå, er ikke god nok, erkjenner Linnestad.

− Det foreligger innsigelser på grunn av påvirkning av naturmangfoldet i området. Vi går nå i gang med å se på en ny Åkersvika-kryssing, forklarer han i pressemeldingen.

Målet med jernbaneutvidelsen er å korte ned reiseveien mellom Hamar og Oslo til godt under en time og øke antallet avganger, noe som vil gjøre det enklere for pendlere.

Ordførerne i Hamar og Stange bekrefter begge overfor HA at de er orientert av Bane Nor om utsettelsen.

Overfor Aftenposten bekrefter Linnestad torsdag kveld at utsettelsen vil føre til økte kostnader for prosjektet. Han kan ikke svare på hvor mye.

– Vi legger til grunn at vi må til Stortinget for å be om ny beslutning for kostnadsrammenkostnadsrammenEt vedtatt, øvre økonomisk tak for et prosjekt., sier han.

– Byggeprosjektet har vært planlagt i 12 år til tross for at man har visst om det sårbare naturmangfoldet i området. Hva er det som har endret seg som gjør at dette nå tar fem år mer enn antatt?

– Dette er sammensatt, men utsettelsen skyldes en kombinasjon av Ramsar-vernet, mer kunnskap om grunnforholdene og sikkerheten for dagens bane som gjør at vi må revurdere kryssingen over Åkersvika. I en normal prosjektutvikling vil risikoene reduseres med prosjektets modning, men slik har det ikke vært i dette tilfellet. Vi er dermed nødt til å stoppe opp for å finne en sikker og trygg løsning.

Hoksrud: En historiske skandale

Bane Nor skriver i pressemeldingen at det gjennom høsten i fjor ble «stadig tydeligere» at prognosen ikke lenger var realistisk.

10. januar la prosjektet ut en Facebook-oppdatering med bilder av at de viste Stange-ordføreren og lederen for Stortingets transportkomité rundt på et av anleggsområdene dagen før.

På bildene Bane Nors delte vises en smilende Bård Hoksrud sammen med Stange-ordfører Truls Gihlemoen.

9. januar fikk Stange-ordfører Truls Gihlemoen og transportkomiteens leder Bård Hoksrud en omvisning på anleggsområdet. Få dager senere kom sjokket. Foto: Truls Gihlemoen/Facebook

Nå er Hoksrud mindre fornøyd. Overfor NRK kaller han det som har skjedd «en historisk skandale».

Han påpeker at jernbanen nesten er ferdig bygget.

– Det er fullstendig uakseptabelt at en strekning som i hovedsak er ferdig bygd, ikke kan tas i bruk fordi myndighetene, etter tolv år med planlegging og enorme inngrep for innbyggere, bønder, skoler og nærmiljøer, ikke har klart å finne en løsning for hvordan noen hundre meter av dobbeltsporet skal bygges gjennom Ramsar-området i Åkersvika. Nå står vi igjen med fem nye år med venting og usikkerhet, sier Hoksrud til NTB.

Nyheten kom som et sjokk for ordfører i Stange, Truls Gihlemoen (Frp).

– Vi har vært kjent med at det kom til å bli noe utsettelse, men at det skulle bli fem år er jo helt uvirkelig. Nå er det bygd dobbeltspor for over 30 milliarder kroner frem til Ottestad stasjon innen 2027, og det står igjen noen kilometer som er blitt planlagt helt siden 2014, sier Gihlemoen til NRK.

– Jeg har forståelse for at dette er skuffende nyheter for de som reiser med tog til og fra Hamar. Det er aldri ønskelig med forsinkelser i viktige utbyggingsprosjekter. Vi følger prosjektet tett opp framover for å se på alle muligheter for å framskynde ferdigstillelsen, skriver samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) i en e-post til Aftenposten.