Raser mot togkaoset: – En dundrende fiasko

– Jeg har vært stamkunde de siste fire årene, og det har vært stabilt og presist. Men nå er det oftere innstilt enn at det går, sier Fiskaa.

Stortingsrepresentant Ingrid Fiskaa (SV) mener togsystemet på Sørlandsbanen er et resultat av en feilslått politikk.

Selv tar hun ofte nattoget fra Stavanger til Oslo. Politikeren forteller at det særlig i høst har vært mange ganger hun heller må ta fly.

Kansellerte eller forsinkede tog er blitt en del av hverdagen for mange pendlere og reisende på Sørlandsbanen i år.

Tall fra Bane Nor viser at punktligheten for fjerntogene på banen var så lav som 60,6 prosent i 2024. Det er det laveste noensinne målt.

– Go-Ahead har kraftig underkommunisert problemene, spør du meg. De har ikke gitt tydelig informasjon, sier Fiskaa.

Men Go-Ahead-sjef Emil Eike avviser kritikken. Han mener staten har sviktet i vedlikeholdet av togene på Sørlandsbanen gjennom 25 år.

– For en måned siden ansatte vi en materielldirektør som kommer fra Flytoget. Han bruker sterke ord om togparken staten har hatt ansvar for de siste 25 årene. Det er den verste tilstanden han har sett, sier Eike.

Dette fører til en rekke innstillinger og store forsinkelser på Sørlandsbanen.

– Det er 25 år med vanskjøtte tog. Klimaanlegg virker ikke som det skal. Toaletter virker ikke som de skal. Bistro, krenging og traksjon virker ikke som det skal, fortsetter han.

Til kritikken om at Go-Ahead har underkommunisert problemene, svarer Eike at Jernbanedirektoratet har blitt løpende orientert.

• Jernbanen i Norge forfaller. – Vi må fikse det en gang for alle.

Vil ha mer konkurranse: Ser til Flytoget

Eike mener tilbudene på jernbanen må konkurranseutsettes mer. Smådrift gjør det lettere å skape en god kultur og få bedre resultater, hevder han.

Han peker på Flytoget og på Gjøvikbanen, som også har vært konkurranseutsatt, som et godt eksempel på dette.

– Det er ingen grunn til at våre tog ikke skulle virket like bra som Flytogets tog. De togene som går på Sørlandsbanen, det er altså de samme type togene som Flytoget bruker.

– Vil togene gå i rute om man får mer smådrift og økt utsetting?

– Man vil få en kultur som øker sannsynligheten for å få resultatet man ønsker seg, svarer Go-Ahead-direktøren.

Fiskaa: – Dundrende fiasko

Fiskaa mener derimot at ett togselskap vil gi mer forutsigbare avganger.

– Det å splitte opp togdriften i et utall selskaper med overbetalte direktører som skylder på hverandre er en dundrende fiasko.

Hun fortsetter:

– Det krever masse ressurser å få det opp å gå igjen, men å fortsette å splitte opp og kjøre hver sin strekning vil være med å gjøre det vanskeligere å løse problemet, sier hun.

Direktør Eike i Go-Ahead har ikke tro på at løsningen er å ha ett togselskap.

Samferdselsdepartementet skriver til NRK at Trafikkavtalegjennomgangen skal være klar første halvdel av 2026, og at det da vil være bedre grunnlag for å si noe om det er bedre å ha økt konkurranse på banen eller ikke.

Svimlende summer

Go-Ahead har kun drøye to år igjen av kontrakten sin på Sørlandsbanen og i desember 2027 overtar Vy.

– Ingen skal være i tvil om at vi kommer til å gjøre vårt ytterste for å få togene opp på beina igjen, sier Eike.

Generelt står norsk jernbane overfor et omfattende behov for fornyelse. Det viser Bane Nor sin siste tilstandsrapport for 2024.

Det blir vurdert til 127,8 milliarder kroner de neste 12 årene. Det er det samme som om hver nordmann hadde fått 23.000 kroner.

Togeieren: – Et problem for norsk jernbane

Det statseide selskapet Norske Tog, som eier og leier ut togene, erkjenner at mye av materiellparken er utdatert.

– Det er et problem for norsk jernbane at mange tog er gamle, og noen burde vært faset ut tidligere, sier materielldirektør Kjell-Arthur Abrahamsen.

Han mener arbeidsdelingen mellom aktørene ikke gir et optimalt vedlikehold.

Norske tog har eid togene sidene 2016. NSB (nå Vy) driftet og vedlikeholdt disse togene frem til de ble leid ut til Go-Ahead i 2019.

Staten har hatt ansvaret for vedlikeholdet av togene fram til juni i år, da Go-Ahead overtok.

Jernbanedirektoratet: – Ingen tvil om at det ikke er godt nok

Avdelingsdirektør Erik Lund i Jernbanedirektoratet slår fast at togtilbudet på Sørlandsbanen ikke holder mål.

– Det er ingen tvil om at tilbudet ikke er godt nok per nå, og vi har stor forståelse for at kundene forventer en bedre leveranse, sier han.

Direktoratet viser til flere tiltak som skal bedre driftsstabiliteten, blant annet Go-Aheads arbeid med å oppgradere krengemekanismene og Bane Nors fornyelse av strømforsyningen mellom Sandnes og Neslandsvatn.

Samferdselsdepartementet: – Vil gi resultater

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) sier regjeringen bruker milliarder på å drifte, fornye og vedlikeholde jernbanen.

– For mye av dagens jernbane er gammel og har ikke blitt tatt godt nok vare på. Derfor er strategien å ta bedre vare på det vi har, skriver hun i en e-post til NRK.

Hun lover at investeringene vil gi resultater:

– De mange milliardene vi legger inn i vedlikehold, fornyelse og nye tog vil gi resultater for jernbanen, sier Kroglund.